Debriyaj Balatası Motordan Şanzımana Güç Aktarmaya Yarar
Debriyaj balatası, debriyaj elemanları ile birlikte aracın güç aktarım sistemlerini motora bağlayan ve gücün kullanıcının isteğine göre şanzıman sistemine iletilmesini sağlayan motor ile şanzıman arasındaki şanzıman sisteminin temel organıdır.
Manuel (manuel) vitesli araçlarımızda, otomatikieştirilmiş şanzımanlı araçlarımızda ve yeni sistem çift debriyajlı şanzıman çeşitlerimizde bulunan debriyaj balatası, kilometre arttıkça sürtünme ve ısınmanın etkisiyle incelip bitecek ve kavrama sistemi sıyırmaya başlayacaktır. Bu da baskı ve balata sisteminin değişmesi gerektiği anlamına gelir.
Otomobil sahiplerinin birçoğu buna dikkat etmiyor. Araçlarını bozulana kadar kullanıyor. Sonuç olarak yolda kalıyorlar. Aslında bu sistem çok önemli ve tamamen bitmesini beklemeden belirli kilometre aralıklarında (ortalama her 80 bin km’de bir) değiştirilmesi gerekiyor. Bu kilometre aralığı, kullanıcının deneyimine ve kullanım şekline bağlıdır. Bazı sürücüler 30 bin km’de aynı aracın balatasını bitiriken, bazı sürücüler aynı balata ile 120 bin km yol kat edebiliyor.
Debriyaj balatasının inceldiğini ve bitmek üzere olduğu nasıl anlaşılır ?
Araçların verdiği tepkideki değişiklikler zayıflamanın ve kaçırmanın en temel göstergesidir. Peki nelerdir bu göstergeler? Maddeler halinde sıralayalım.
- Otomobil kalkış yaptığınızda titrer
- Debriyaj pedalı zamanla kavramayı daha yukarıda yapar.
- Aracın motoru bağırsa da araç istenilen seriliğe ve hıza ulaşmakta güçlük çeker.
- Yoğun dur kalk sırasında ve yokuş yukarı kalkışlarda kötü koku yapmaya başlar.
- Aracın yakıt değerleri anlamsız biçimde artış gösterir.
- Motor gücünde büyük ölçüde zayıflama ve takat düşüklüğü hissedilir.
- Araç yüklü iken zor hareket etmeye başlar.
- Debriyaj testinde bitik olduğu ustalar tarafından size söylenebilir.
- Aracın dinamometre testinde beygir ve tork değerlerinde büyük zayıflama gösterir.
Debriyaj testini kendimiz nasıl yapabiliriz?
- Araç çalışır durumdayken sol ayakla debriyaja basılır.
- Aracı 1. vites veya geri vitese alınır.
- Sağ ayağın topuğu ile frene tamamen, ucu ile de gaz pedalına bir miktar basılır.
- Motor devri 2500-3000 devir civarına getirilir.
- Sonra yavaş yavaş debriyajdan ayak çekilmeye başlar.
![]()
- Kavrama noktasından sonra aracın motor devri düşüyor ve araç stop ediyorsa baskı ve balata sağlıklı olarak çalışıyor ve kaçırma yok demektir.
- Kavrama noktası geçilmiş olmasına rağmen stop etmiyor ve devir çok düşmüyorsa balata bitmek üzeredir.
- Otomatikleştirilmiş şanzımanlı araçlarda bu test yaplamayacağı için standart olarak servis kitapçığına uyarak düzenli aralıklarla bakım sırasında balata değişimi yapılmalıdır. Eğer zamanından önce kavrama sorunu yaşarsanız bunu aracın ilk kalkış sırasında titreyerek kalktığından, çekiş zayıflamasından veya vites geçiş sorunlarından anlaşılabilir.
