Suzuki , Japon şirketinin kuruluşunun 100. yılını anan çok özel bir ikonik GSX-R 1000 R, Serisinin lansmanı ile efsanesinin bir parçası olma fırsatını bizlere sunuyor .
Bir markanın ilk yüzüncü yılı gibi önemli bir dönüm noktasını, özel bir ürünüyle kutlamalıdır. Bu Suzuki tarafından değerlendirildi ve Bunun için o anın en radikal motosikletlerinin özel bir versiyonunu geliştirdiler. Suzuki GSX-R 1000 R 100 yıllık bir hatıra serisinin özet bir halini aldı.
GSX Motogp’de
MotoGP Dünya Şampiyonası’na katılan Japon markası , DNA’sında her zaman mevcut olan rekabet ruhunu bu çok özel sürümle birleştirmek istedi. Bu şekilde, Álex Rins ve Joan Mir’in MotoGP’de 2020 sezonunun ana kahramanları haline geldiği motosikletleri doğru şekilde yansıtan benzersiz bir kombinasyonla dekore edildi . Aynı şekilde bu dekorasyonun, Suzuki’nin 50 cc’de (1962 – Ernst Degner; 1962 – Ernst Degner; 1963-64 – Hugh Anderson;) 60’lı yılların Dünya Hız Şampiyonasında sergilediği renkleri hatırlattığı unutulmamalıdır.
italyan Misano pistinde düzenlenen ilk tura kadar olan sonuçları incelediğimizde, Suzuki’nin Red Bull Ring veya sarma Misano’nun hızlı pisti kadar farklı pistlerde en tutarlı sonuçları elde eden motosiklet olduğunu görüyoruz . Ve bu , Birleşik Krallık, Amerika Birleşik Devletleri, Avustralya ve hatta Man Adası TT’deki prestijli şampiyonalar gibi en prestijli ulusal yarışmalardaki farklı Suzuki GSX-R 1000 evrimlerinin başarılarını unutmayalım .
GSX Tarihçesi
Mevcut olan GSX-R 1000 R , 2001’de başlayan Suzuki’nin süper motosikletinin efsanesi ile başladı. ilk olarak 750cc’nin Ardından çap boyutunu 1 mm ve strok boyutunu 13 mm artırarak 160 hp maksimum güce ulaştırıldı. 2002 yılında enjeksiyon kelebeklerinin elektronik tahrikini tanıttı. Diğer birçok modifikasyonun yanı sıra hava girişine yer açmak için radyal ön kaliperler ve dikey farlarla 2003 yılında derin bir güncelleme geldi. Sonuç daha fazla güç, daha az ağırlık ve daha iyi kullanımdı. 2005 yılında baştan aşağı yeniden elden geçirildi. Motor 988 cc’den 999 cc’ye, ön diskler 300 mm’den 310 mm’ye, titanyum susturucular dahil edildi. tamamen yeniden tasarlandı. Ama her şeyden önce, ağırlık / güç oranı rakiplerinin önünde yer alıyordu. 2007 sezonu bize üç modlu ilk motor haritalama sistemini ve yeni aerodinamikleri getirdi . Ve zaten 2009’da motor daha “kısa stroklu” bir profile değiştirildi. En son neslin 2017 yılında sunulduğu söylenebilir
Teknik Özellikler
Bu motor, 999,8 cc’lik (bir öncekinde 999,1 cc) yeni bir yer değiştirme için daha kısa bir strokla pistonların çapını artırır . sıkıştırma oranını 13,2: 1’e yükseltir. Valf itme sistemi değiştirildi. rtık elektronik bir “kabloyla sürüş” gaz kelebeği sistemi monte edildi. Bu, maksimum motor aralığını 14.500 dev / dak’ya yükseltir ve motor devrini önceki GSX-R’ye göre 1.000 artırır. Böylece, nihai rakamlar 2017’de 185 hp’den 202 hp’ye, 10.800 rpm’de 117,6 Nm’lik bir torkla (bir öncekinde 10.000 rpm’de 116,7 Nm) çıkıyor. Showa süspansiyonları ile bisiklet bölümünün performansını unutmadan üç S-DM motor modu ekleyelim.
2019 sezonu için, Suzuki halihazırda yalnızca GSX-R 1000 R sürümünü pazarladığında , faydaları 2020 sürümünde hala sürdürülen bir ayrıntı inceleme programı geliştirildi . Bu versiyonda, egzozu önceki siyah yerine gümüşle bitirmenin yanı sıra, devredeki geometrileri değiştirmek için değişken bir pivot sergiliyor. Standart olarak “hızlı vites değiştirici” dişli kutusu ve Bridgestone Battlax Racing Street RS11 lastikleri ile donatılmıştır. Mutlu yıllar Suzuki!
