2-6 Haziran tarihlerinde yapılacak WRC İtalya Rallisi (Resmi adıyla: RALLY ITALIA SARDEGNA 2022) ile 2022 sezonu devam ediyor. Akdeniz’in kuzeyindeki engebeli ve güneşte kavrulmuş çakıl yolları ile İtalya, pilotlar ve takımlar için zorlu bir mücadele sunacak. Yüksek sıcaklık, çakıllı aşındırıcı yollar ile birleşince otomobillerin lastiklerini bir hayli zorlayıcı olacak.
Şampiyona Durumu
Pilotlar şampiyonasında genç Finlandiyalı pilot Kalle Rovanperä adeta sezonu domine ediyor. İlk yarış olan Monte Carlo Rallisini kazanamasa da sonraki yarışlar olan İsveç, Hırvatistan ve Portekiz Rallilerini ard arda kazanarak sağlam bir üçlü seriye imza attı. WRC İtalya rallisinde serisini devam ettirme mücadelesi verecek. Şampiyonada 106 puan ile lider durumda. En yakın rakibi ise 60 puan ile 33 yaşındaki Hyundai pilotu Thierry Neuville. Belçikalı pilot için işler istediği gibi gitmiyor. İsveçte ikinci olup, Hırvatistan’da üçüncü olarak podyumu tamamladıktan sonra Portekiz’de ancak 5. olabildi.
Takımlar şampiyonasında da Toyota 175 puan ile zirvede yer alıyor. Onu 116 puan ile Hyundai izliyor. İlk yarış olan Monte Carlo Rallisinde çifte podyum yapan (1. ve 3.) Ford ise geçtiğimiz üç yarıştaki zayıf performansı sonrası 94 puan ile üçüncü sırada yer alıyor.
WRC İtalya Rallisi
İtalya’nın WRC temsilcisi eskiden Sanremo merkezli bir karışık zemin rallisiydi. 1928’de ilk kez düzenlendiğinde “Çiçekler Rallisi” olarak anılıyordu. 1973’te, şampiyonanın başlangıcından itibaren WRC’nin bir parçası oldu. Yarış 2004’te Sardinia’ya taşındı.
Perşembe günü Olbia’da açılış için kullanılacak etap daha önce hiç kullanılmadı. 2020’de kullanılması planlanmıştı ancak pandemi sebebiyle gerçekleşmedi.
WRC İtalya Rallisi, 21 etaptan oluşacak. Program Perşembe günü Shakedown, seremonik start ve İtalya’nın Sardinya Özerk Bölgesi’nin kuzeydoğusunda yer alan Olbia’da başlayacak ilk etap; cuma günü 8 etap, cumartesi günü 8 etap ve son olarak pazar günü 4 etap + Power Stage şeklinde gerçekleşecek. Böylece ekipler toplam 307,91km mesafe katetmiş olacak.
Katılımcı Listesi (Sadece RC1)
| Yol Sırası | Kapı Numarası | Araç | Pilot / Co-Pilot | Uyruk |
| 1 | #69 | Toyota | Kalle ROVANPERÄ / Jonne HALTTUNEN | Fin / Fin |
| 2 | #11 | Hyundai | Thierry NEUVILLE / Martijn WYDAEGHE | Bel / Bel |
| 3 | #42 | Ford | Craig BREEN / Paul NAGLE | İrl / İrl |
| 4 | #8 | Hyundai | Ott TÄNAK Martin / JÄRVEOJA | Est / Est |
| 5 | #18 | Toyota | Takamoto KATSUTA / Aaron JOHNSTON | Jap / İrl |
| 6 | #44 | Ford | Gus GREENSMITH / Jonas ANDERSSON | İng / İsv |
| 7 | #33 | Toyota | Elfyn EVANS / Scott MARTIN | İng / İng |
| 8 | #4 | Toyota | Esapekka LAPPI / Janne FERM | Fin / Fin |
| 9 | #7 | Ford | Pierre-Louis LOUBET / Vincent LANDAIS | Fra / Fra |
| 10 | #16 | Ford | Adrien FOURMAUX / Alexandre CORIA | Fra / Fra |
| 11 | #6 | Hyundai | Dani SORDO/ Candido CARRERA | İsp / İsp |
WRC İtalya Rallisi Öncesi Puan Durumları
| Pozisyon | Pilot | Puan |
| 1 | Kalle ROVANPERÄ | 106 |
| 2 | Thierry NEUVILLE | 60 |
| 3 | Takamoto KATSUTA | 38 |
| 4 | Ott TÄNAK | 37 |
| 5 | Elfyn EVANS | 36 |
| 6 | Craig BREEN | 34 |
| 7 | Sebastien LOEB* | 27 |
| 8 | Gus GREENSMITH | 20 |
| 9 | Sebastien OGIER* | 19 |
| 10 | Dani SORDO | 19 |
| 11 | Esapekka LAPPI | 15 |
| 12 | Andreas Mikkelsen (RC2) | 12 |
| 13 | Oliver SOLBERG | 8 |
| 14 | Yohan ROSSEL (RC2) | 7 |
| 15 | Pierre-Louis Loubet | 6 |
* İşaretliler bazı yarışlara katılım gösteren, sezon boyu yarışmayan sürücüler
WRC Otomobillerinin 2022 Rally1 Regülasyonlarına Göre Farklılıkları
Rally1 regülasyonları, otomobilleri daha çevreci, sürdürülebilir yapmak ve spora daha çok üretici çekebilmek için getirildi.
Araçlardaki en büyük değişim, hibrit ünitenin gelmesi ile 100kW gücündeki elektrik enerjisi oldu. Eski jenerasyon araçlarda 1.6 litre hacmindeki içten yanmalı ve turboşarjlı ünite, araçları tek başına yürütüyordu. Hibrit ünite ile birlikte, araçlar belirli süreler içinde olmak üzere 500hp üzerinde güç üretebiliyor.
Hibrit üniteye geçilmesi ile birlikte araçlar artık 70kg daha ağırlar. Yani Rally1 regülasyonları sonucu yeni araçlar ortalama 1260kg ağırlığındalar.
Aerodinamik açıdan bakarsak, Rally1 regülasyonları ile yeni araçlar extra kanatlar, yüzgeçler, ön ve arka kanat ile daha efektif hale geldiler. Sonuç olarak araçlar, haleflerine göre ortalama 15% daha fazla Downforce (Yere basma kuvveti) üretebiliyorlar.
