Ducati’nin MotoE yarış aracı, geleceğine dair ipuçları veriyor. Ducati bugün, prototip MotoE motosikleti için testlerin başladığını duyuran aşağıdaki basın açıklamasıyla küçük bir bomba attı. Farkında olmayanlar için Ducati, 2023’te başlayacak MotoE Dünya Kupası’nın tek üreticisi olmaya hazırlanıyor.
Motosikletin genel şekli ve tasarımının, Ducati’nin ilk MotoE duyurusunu yaptığı Ekim ayında ilk kez gösterilen tasarım eskizlerinden çok uzak olmadığını görebiliyoruz. Bu gözlere göre burun kısmı, şu anda kullanılan Energica Ego Corsa yarış motosikletlerinden çok farklı değil.
Burun arkasında, karbon fiber ve kompozit gövdenin geri kalanı, açısal “yakıt deposu” şekilleri ve tek bir entegre ünite gibi görünen yontulmuş bir karbon fiber kuyruk/alt şasi bölümü ile Ducati’nin kendi MotoGP motosikletinden farklı gözüküyor.
Ducati MotoE prototipinin kod adı “V21L” pil, motor ve kontrolör mimarisi gibi mekanik parçalarına ilişkin ayrıntılar anlaşılır şekilde az, bu nedenle resimlerden ve Ducati’nin bize söylediklerinden bilgi toplamamız gerekecek. Ducati, özellikle yarış kullanımına yönelik bir elektrikli bisiklet geliştirmenin birincil zorluğunun boyut, ağırlık ve pil aralığını yönetmek olduğunu kabul ediyor.
Bununla, kod adındaki “21”in pil kapasitesine bir referans olabileceğini tahmin edebiliriz. 21kWh’de olduğu gibi. Bu kadar büyük bir pilin dezavantajı ağırlıktır. Ancak Ducati’nin ana şirketi olan Volkswagen grubu, araçlarının elektrifikasyonuna büyük yatırımlar yaptı. Belki Ducati bu Ar-Ge’nin bir kısmını ödünç alıyordur? Bu nedenle, V21L’nin pil teknolojisiyle ilgili son söz kesinleşmekten çok uzak.
Yarış motorsikletini (içten yanmalı veya elektrikli) rahatsız eden ikinci zorluk, ısı yönetimidir. Elektrikli motosikletlerin ısıyı yönetmenin bir yolu, performansı bazen radikal bir şekilde düşürmek ve sonuna kadar gitmektir. Bu açıkçası MotoE için kabul edilebilir bir durum değil. Bu amaçla, muhtemelen hem motoru hem de aküyü soğutmak için kullanılan büyük radyatörün geleneksel yerine yerleştirilmiş olduğunu görebilirsiniz. Daha yakından bakın ve radyatörün çoğunu kapatan devasa miktarda bant fark edeceksiniz, sadece küçük bir şerit hala görülebiliyor. Bu bize, bu ilk test sürüşü için ortam sıcaklıklarının muhtemelen harika olduğunu söylüyor.
En ilginç kısım motosikletin arka kısmı. Genellikle, yarış motosikletleri, üreticinin (veya sürücünün) aradığı sertlik parametrelerini karşıladığı sürece, salınım kolları için çok daha genel şekiller kullanır.
Bundan sonra, Ducati MotoE prototipi hakkında çok daha fazla öngörü çıkarmak gerçekten zor.
Aldıkça daha fazla haber yayınlayacağız, ancak o zamana kadar fotoğraflara kendiniz bakabilir ve kendi sonuçlarınızı çıkarabilirsiniz.
Ayrıca;
2. El Motosiklet İlanları
